近年来经常驾车前往潮阳、潮南区的市民，都会对国道３２４线某些路段如潮阳区五二、五三、棉田路段以及穿城路段（俗称“过境公路”）的坑坑洼洼啧有烦言。造成这种路面破损严重状况的原因除了道路使用年限较长、多起台风强降雨的破坏外，运输车辆严重超限超载也是一个重要原因。据统计，我国７５％的道路交通事故是由车辆超限超载引发的，５０％的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。车辆超限超载行为还对公路和桥梁造成严重损害，近年来国内已发生多起压断桥梁事件。

    大桥不堪重压隐患多多“我们与交警部门一起从去年６月起在磊口大桥开展２４小时值守工作，每天都要对近４００辆怀疑总重量超过２０吨的超重车辆进行检测，引导和指挥明显超重的车辆绕道行驶至少达２０００多辆次。”汕头市公路局直属分局一位执勤人员这样告诉记者。

    全长４１７米的磊口大桥是国道３２４线上的重要交通关口，目前每天车流量达３万多辆。由于大量超限超载运输车辆夜以继日的重压，近年来这座只有１４年历史的桥梁出现保护层露筋、剥落和桥支座及箱梁牛腿开裂等现象，安全隐患十分突出，经检测已属四类危桥。为确保磊口大桥通行安全，市政府对大桥实行了车辆禁限和大桥值守工作措施，限制超过２０吨的超重车辆通过大桥。

    市“治超办”一位负责人近日来到石大桥观察，目睹一辆明显超载的大型货车在上桥时吃力得几乎爬不动的情景，心情特别沉重，更觉得“治超”工作再难也必须尽快恢复起来。１９９９年９月建成通车、正桥全长２８６５米的石大桥是我国第一座大跨度混合型箱梁斜拉桥，技术先进，造型优美。但２００６年１１月大桥进行开通以来的首次大修时就发现，在主桥多个钢箱梁连接处，部分直径约２厘米的高强螺栓被超重车辆压坏扯断，部分绳索的锚头也出现漏油现象。大修中总共更换了近１２００套这种螺栓，而整座大桥的高强螺栓才２万多套。工程技术人员认为，按设计要求，如果损坏的数量达到１０％即２０００多套的话，大桥就非常危险了。原本只允许总重在５５吨以下车辆通过的石大桥和海湾大桥，如今每天还在承受着数以百计的超限超载汽车的“摧残”，据说最高的竟超载１００吨以上。专家指出，公路或桥梁不断有超载车辆通过，将令其使用寿命大为缩短。一条使用年限为１５年的高速公路如经常进行超限运输，则一般只能使用８年左右。

    无序竞争加剧超限超载

    超限超载现象为何屡禁不绝呢？有关人士分析说，无序竞争及利益驱动是根本原因。上世纪７０年代末至８０年代初，一般普通散货运价在０．３元／吨公里，但前些年却降到了不足０．２元／吨公里。在油价与物价水平不断攀升的情况下，运价却低于以前。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出；拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损，于是便陷入了“超载—运力过剩—压价—再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈中。２００４年６月，国家七部委联合在全国范围内对超限超载车辆进行集中治理，提出用３年时间从根本上解决超限超载问题。３年过去，成效不小，目前“治超”工作仍在继续推进中。“治超”工作仍任重道远

    据了解，我市现有公路总里程３６８５公里，其中国道、省道３０７公里，还有５０多座各类危桥，“治超”任务十分繁重。根据今年１月１日起施行的《广东省公路条例》规定，“治超”的主要职能由原来的公路部门转到了交通主管部门。

    汕头市交通局已对“治超”工作进行了多次研究部署，决定以龙湖交通检查站为基础组建统一执法队伍，积极与公路部门协调，移交称重设备。目前正在筹备对执法人员进行法律法规等业务培训，并与交警部门联系开展联合执法。争取今年春节前龙湖外砂、大学路、潮阳和平等３个固定治超工作点开始上路执法，５个流动检查点在省交通厅、公安厅批复同意并配套卸载场所与称重仪器后也将尽快启动运作。据有关人士介绍，随着春节的临近，近期我市路面上行驶的货运车辆特别是外省车辆已有明显减少，估计高峰期要等到元宵节过后。但“治超”工作决不能就此松懈，一定要本着对国家财产和人民生命财产高度负责的态度，创造条件尽快开展起来，坚决遏制超限超载的违法违规行为。